A Jeep iniciou uma nova ofensiva no segmento de SUVs compactos no Brasil com o Avenger, modelo produzido em Porto Real (RJ) que chega às concessionárias com preço promocional a partir de R$ 114.990. O veículo ocupa uma posição abaixo do Renegade e coloca a marca em uma faixa de preços na qual terá como concorrentes modelos como Volkswagen Tera e Nivus, Renault Kardian e Chevrolet Sonic.
O lançamento é um dos movimentos mais relevantes da Jeep no mercado brasileiro desde a chegada do Commander, em 2021, por ampliar a presença da fabricante em uma categoria de maior volume. Até agora, o Renegade era o modelo responsável pela entrada na gama da marca, mas sua posição foi deslocada para cima com a chegada do Avenger.
A nova linha terá quatro opções comerciais no lançamento. O Avenger Altitude custa R$ 114.990 em condição promocional limitada às primeiras mil unidades. Há ainda o Altitude com pacote de equipamentos por R$ 124.990, o Longitude, por R$ 135.990, e o Limited, por R$ 145.990. A apresentação do veículo nas concessionárias está prevista para 20 de agosto, embora revendedores já estejam recebendo reservas.
A política de preços coloca o Avenger diretamente na disputa pelos consumidores que procuram SUVs de entrada. O Volkswagen Tera, por exemplo, ocupa faixa entre R$ 107.190 e R$ 146.190. O Renault Kardian parte de R$ 113.990 e chega a R$ 146.590. A comparação mostra que a Jeep não pretende competir apenas por meio de preço. Na configuração mais barata, o Avenger custa acima das versões básicas de alguns concorrentes, mas utiliza equipamentos de segurança e assistência ao motorista como argumento para ocupar uma posição intermediária entre modelos de entrada e SUVs compactos mais caros.
O posicionamento cria uma sobreposição dentro da própria Jeep. O Renegade Altitude T270 parte de R$ 129.990, valor situado entre as primeiras configurações do Avenger.
A proximidade pode levar parte dos consumidores a comparar diretamente os dois modelos. De um lado, o Avenger chega como projeto mais recente, com sistema híbrido leve e maior oferta de recursos de conectividade nas versões superiores. De outro, o Renegade é maior e já está consolidado no mercado brasileiro.
Nas versões superiores, a diferença aumenta. O Renegade Longitude T270 MHEV custa R$ 158.690, R$ 12.700 acima do Avenger Limited. O Sahara aparece por R$ 175.990 e o Willys, por R$ 189.490. A sobreposição não se limita à Jeep. A Stellantis também controla a Fiat, cujo Pulse atua na mesma região do mercado. Uma das configurações do modelo tem preço semelhante ao praticado no lançamento do Avenger.
O desafio da fabricante será, portanto, ampliar sua participação no segmento sem apenas deslocar compradores entre veículos do próprio grupo. O Avenger também altera a distribuição industrial da marca no Brasil. O modelo é o primeiro Jeep produzido no Polo Automotivo de Porto Real, no Rio de Janeiro, onde a Stellantis já fabrica veículos das marcas Citroën e Peugeot.
A escolha está relacionada à arquitetura do veículo. O Avenger utiliza a plataforma CMP, a mesma base empregada em outros automóveis produzidos na unidade fluminense. A fábrica recebeu investimentos para acomodar o novo produto e sua produção criou cerca de 800 empregos diretos e 450 indiretos.
Os demais SUVs nacionais da Jeep são historicamente associados ao polo industrial de Goiana, em Pernambuco. Com o Avenger, a Stellantis passa a dividir a produção brasileira da marca entre as duas unidades.
O modelo brasileiro também apresenta diferenças importantes em relação ao Avenger comercializado na Europa. A adaptação para o mercado local inclui motorização flex e ajustes específicos para as condições brasileiras. Todas as versões utilizam motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta. O propulsor entrega 116 cavalos tanto com gasolina quanto com etanol e torque máximo de 20,4 kgfm.
O conjunto incorpora um sistema híbrido leve de 12 volts, formado por um gerador elétrico e uma bateria de íons de lítio de 256 Wh. O equipamento recupera energia nas desacelerações e auxilia o motor a combustão em determinadas situações, além de permitir utilização mais frequente do sistema start-stop.
