Ao que parece, os próximos meses da Honda no Brasil vão trazer muitas novidades. Sempre discreta a respeito de planos futuros, a marca surpreendeu com as informações dadas por Atsushi Fujimoto, CEO da companhia na América do Sul, sobre os passos da fabricante nos próximos meses. O primeiro deles é o novo Honda HR-V, com lançamento previsto para agosto deste ano. Recentemente, algumas unidades do novo modelo – ainda camufladas – foram flagradas em testes por cidades como Sumaré, no interior de São Paulo.
Além do visual totalmente renovado do SUV, o Executivo da marca confirmou outra novidade que virá debaixo do capô: um motor 1.5 Turbo Flex desenvolvido de forma exclusiva para o mercado nacional. No entanto, Fujimoto não deu nenhum detalhe específico sobre o propulsor. Até o momento não se sabe nada a respeito de números de desempenho ou consumo do novo bloco turbinado.
Ainda de acordo com informações do CEO da marca, as versões de entrada do SUV usarão o motor 1.5 16v de 126 cv (E/G) e 15,5 kgfm de torque na gasolina – são 15,8 kgfm no etanol – usado atualmente na família City. Tanto hatch quanto sedã oferecem apenas transmissão automática CVT, o que deve se repetir no HR-V. O modelo será fabricado na unidade de Itirapina, no interior de São Paulo.
CIVIC. O sedã médio que foi produzido no Brasil de 1997 até a 10ª geração, em 2021, voltará a ser vendido no país ainda em 2022. A expectativa é de que a nova geração do modelo chegue ao mercado nacional no último trimestre deste ano, importada e apenas em uma versão híbrida, batizada como e:HEV. Ele virá importado da Tailândia e será a arma da Honda para enfrentar as versões híbridas do principal concorrente, o nipônico Toyota Corolla.
E para os fãs de alto desempenho, a fabricante também confirmou que a variante esportiva do Civic, a Type R, será vendida no Brasil a partir de 2023. Recentemente, o modelo estabeleceu novo recorde de tempo de volta para um carro de tração dianteira no circuito de Suzuka, no Japão. O modelo que passa por testes para avaliação final de performance antes do lançamento completou a volta em 2 minutos e 23.120 segundos.
O tempo é quase um segundo menor que a geração passada. Esta, aliás, usava motor 2.0 turbo de 320 cv e 40,7 kgfm de torque. Apesar da Honda não ter divulgado dados oficiais a respeito da 11ª geração do esportivo, pode-se esperar uma evolução deste bloco no novo modelo. A transmissão segue sendo manual de seis marchas.
OUTROS PLANOS
Além de Civic e HR-V, Fujimoto também deu informações a respeito de outros lançamentos nos próximos meses. Entre eles, a versão híbrida do CR-V – que deve seguir a linha Honda e ser batizada como e:HEV – além de um outro SUV que foi apresentado nos Estados Unidos como HR-V. Ele é baseado no Honda Civic, é maior que o HR-V a ser vendido aqui e deve ocupar a lacuna entre este e o CR-V, tanto em porte quanto preço. A intenção é peitar Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos.l
