A liderança da chinesa BYD no mercado global de veículos elétricos passou a enfrentar um novo concorrente doméstico com ambições internacionais crescentes. A Zhejiang Geely Holding Group, conglomerado automotivo controlado pelo empresário Li Shufu, ampliou vendas, acelerou exportações e superou a rival em volume comercializado nos dois primeiros meses deste ano, tornando-se um dos principais focos de atenção do setor automotivo global.
O movimento ganhou evidência durante o principal salão do automóvel da China, realizado em Pequim e encerrado neste mês. Tradicionalmente dominado pela BYD, o evento passou a refletir a ascensão da Geely, que vem ampliando rapidamente sua linha de produtos e avançando sobre mercados internacionais.
A expansão ocorre em um momento considerado estratégico para as montadoras chinesas. A guerra no Irã elevou os preços globais da gasolina e reaqueceu a demanda por veículos eletrificados, segmento no qual fabricantes chineses consolidaram presença nos últimos anos.
Após um longo período de preparação para ampliar exportações e reduzir dependência do mercado doméstico, as montadoras chinesas passaram a acelerar sua presença na Europa, Sudeste Asiático, América Latina, Austrália, Oriente Médio e África, alterando gradualmente o equilíbrio competitivo da indústria automobilística global.
A Geely estruturou um modelo de negócios baseado na diversificação tecnológica. A companhia atua simultaneamente nos quatro principais segmentos de motorização: veículos a gasolina, híbridos convencionais, híbridos plug-in e modelos totalmente elétricos.
Essa flexibilidade permitiu respostas rápidas às mudanças de mercado. Quando o governo chinês encerrou neste ano os incentivos fiscais para veículos elétricos e a demanda doméstica desacelerou, a Geely aumentou a aposta em modelos a combustão. Posteriormente, com a alta dos preços do combustível após o conflito no Oriente Médio, voltou a impulsionar veículos híbridos plug-in e elétricos.
O cenário doméstico se deteriorou para o setor automotivo chinês nos últimos meses. Entre os primeiros 19 dias de abril, as vendas de veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in recuaram 14% em comparação com igual período do ano anterior, enquanto os carros movidos exclusivamente a gasolina registraram queda próxima de 40%.
Para David Zhang, a amplitude tecnológica da Geely tornou-se “uma clara vantagem competitiva”.
A empresa anunciou recentemente que converterá todos os modelos remanescentes movidos apenas a gasolina em híbridos convencionais, numa tentativa de reforçar eficiência energética e reduzir consumo de combustível. Controlada por Li Shufu, de 62 anos, a Zhejiang Geely mantém capital fechado e divulga poucas informações financeiras detalhadas. Ainda assim, estabeleceu como meta que 30% das vendas do grupo venham do exterior até 2030.
Sua principal subsidiária listada em bolsa, a Geely Automobile Holdings, negociada em Hong Kong, vendeu 3 milhões de veículos no ano passado, crescimento de 39% em relação ao ano anterior. A receita avançou 25%, mesmo diante da intensa guerra de preços no mercado chinês.
A trajetória da empresa acompanha a transformação da indústria automobilística chinesa nas últimas décadas. A Geely começou a fabricar veículos em 1998, inicialmente fornecendo táxis para frotas locais. Atualmente, suas vendas globais já se aproximam das da americana Ford Motor Company, fundada há mais de um século.
Receba as notícias do RN no seu WhatsApp. Basta entrar no canal do Agora RN.
