Nós sempre ouvimos falar desse lugar, um dos circuitos preferidos do Beco e onde ele mais desejou vencer. Foram duas vitórias belíssimas aqui, lembra? Mas o que realmente nos impressionou foi a primeira curva de Interlagos. Não imaginávamos que o ‘S’ do Senna fosse tão gostoso de percorrer, um ‘S’ em descida que empolga e oferece desafio para qualquer carro. Vamos acelerar mais?” Essas foram as primeiras palavras dos emocionados Audi S4 Avant e Honda NSX – que pertenciam a Ayrton Senna – ao chegarem ao autódromo José Carlos Pace para a surpresa que Autoesporte preparou para eles. Tanto a perua alemã quanto o cupê japonês jamais estiveram no circuito paulistano. Por isso, no mês em que se completam 22 anos da morte do tricampeão, resolvemos homenageá-lo por meio de seus dois esportivos preservados em estado de 0km e que, há mais de duas décadas, não sabem o que é andar rápido.
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Tomando a devida licença para o universo imaginário (quem nunca conversou com um carro?), batemos um bom papo com a dupla rara de modelos, guardada até hoje pelo irmão de Ayrton, Leonardo Senna. Entre fotos e aceleradas, eles falaram sobre suas características técnicas, da saudade que têm de serem cuidados por um dos maiores pilotos da história do automobilismo e do prazer sentido ao percorrer, com pista molhada, os 4.309 metros do palco do GP do Brasil de Fórmula 1.
Antes de deixá-los soltos na pista para se divertir, fizemos as devidas apresentações, pois o S4 Avant e o NSX ficam guardados em locais diferentes na zona sul de São Paulo. “É muito triste isso porque temos muito em comum, apesar de nossas escolas diferentes de criação”, desabafou o modelo da Audi. “Gostei desse alemão porque, além dos gostos parecidos [curtimos acelerar], vivemos o mesmo drama desde que o Beco [apelido de Senna] se foi: só saímos nas ruas para uma voltinha no quarteirão, calibrar os pneus, encher o tanque e tomar uma ducha. Nada mais. Possuímos DNA de velocidade e um antigo dono que sabia o que queríamos”, acrescentou o Honda, exibindo seus charmosos “olhos” escamoteáveis.
Desenvolvido com a colaboração de Senna (que à época pilotava para a McLaren-Honda) e lançado em 1990, o NSX era um dos carros prediletos do tricampeão para brincar em suas horas vagas por mesclar esportividade, conforto e acabamento refinado. O piloto ganhou três exemplares da Honda e o único preservado por sua família é esta impecável unidade 1992. “Você olha com admiração para o meu hodômetro com apenas 5.829 km, mas eu adoraria estar bem mais rodado.”
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“Sem querer me gabar, mas eu tenho linhas atuais e aerodinâmicas para a minha idade e fui concebido para andar forte. Meu monobloco, por exemplo, é de alumínio e meu motor central traseiro 3.0 V6 de 273 cv e 29 kgfm tem bielas de titânio. Digo com orgulho que fui o primeiro modelo vendido fora do Japão a utilizar comando variável de válvulas da Honda, batizado de V-TEC. Portanto, pise forte no pedal do acelerador, por favor”, disse o nipônico equipado com câmbio manual de cinco marchas, de engates curtos e precisos.
“Tenho tração traseira, por isso achei muito divertido contornar o ‘S’ do Senna. Você só precisa ser mais arrojado para sentir a traseira escorregar, já que minha distribuição de peso é de 42%/58%, quase o perfeito equilíbrio. O Beco sabia explorar os meus limites, mas não se sinta chateado por isso”, acrescentou o Honda enquanto jogava marcha para cima, contornando a Curva do Sol.
Fonte: Revista Auto Esporte
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