O avanço dos carros híbridos, plug-in e elétricos no Rio Grande do Norte já deixou de ser apenas uma novidade de showroom. A nova fase da mobilidade eletrificada começa a mudar a forma como as concessionárias vendem, treinam equipes, preparam oficinas, fazem diagnóstico, estruturam o pós-venda e até avaliam veículos seminovos. O carro deixou de ser explicado apenas por motor, potência, design e condição comercial. Agora, a conversa envolve autonomia, bateria, recarga, software, atualização remota, garantia, custo por quilômetro rodado, infraestrutura e confiança.
O movimento acompanha uma transformação nacional. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico, o Brasil fechou 2025 com 223.912 veículos leves eletrificados vendidos, recorde histórico e alta de 26% em relação ao ano anterior. No mesmo período, o mercado total de veículos leves cresceu 2,6%, o que mostra que os eletrificados avançaram em ritmo muito superior ao conjunto do setor. Em abril de 2026, ainda conforme dados da entidade, os eletrificados chegaram a 38.516 emplacamentos no País, com forte peso dos modelos plug-in, incluindo elétricos puros e híbridos recarregáveis.
No RN, o avanço também já aparece em números locais. Levantamento com base em dados do Detran-RN apontou que a frota de veículos 100% elétricos no Estado saltou de 427 unidades em 2022 para 3.017 até junho de 2025, alta de 607%. Natal concentrava 52,5% desse total, sinal de que a capital funciona como principal polo de adoção da nova tecnologia. A infraestrutura também começou a crescer: o estado já superou 300 pontos de recarga, incluindo eletropostos instalados em shoppings, supermercados, ruas, centros comerciais e empreendimentos privados.
Mas a mudança mais relevante não está apenas no crescimento da frota. Está na cadeia que se forma em torno dela. Para as concessionárias, o consumidor potiguar passou a chegar mais informado, mais curioso e mais exigente. Ele quer saber se o carro chega a Pipa, Mossoró ou ao interior sem susto; se há recarga fora de casa; se é possível instalar wallbox em condomínio; quanto tempo dura a bateria; qual será o valor de revenda; quem fará a manutenção; se haverá peça disponível; e se a concessionária está preparada para atender o veículo depois da compra.
Na Geely Redenção, em Natal, o gerente Ítalo Rodrigo Andrade de Lima avalia que o crescimento dos eletrificados tem sido “impressionante” e segue uma curva acelerada. Segundo ele, a Redenção Geely emplacou, apenas no varejo, sem venda direta, 282 carros em abril, resultado tratado pela operação como recorde. Para Ítalo, o carro eletrificado já deixou de ser visto como artigo de nicho ou “segundo carro de luxo” e passou a ser considerado escolha principal por muitas famílias potiguares.
Ele atribui esse avanço à chegada de novas tecnologias de bateria, ao melhor custo-benefício e à percepção de economia no bolso. “O interesse é real, maduro e diário no showroom”, afirma. As principais dúvidas, segundo o gerente, concentram-se em autonomia, infraestrutura de recarga, instalação de carregador residencial, desvalorização e durabilidade da bateria. O cliente de Natal, diz ele, chega mais informado, mas ainda precisa vencer barreiras culturais antes de fechar negócio.
A BYD Carmais também identifica uma mudança clara de comportamento. O diretor regional Vanderson Oliveira afirma que o consumidor potiguar passou a enxergar os eletrificados não apenas como inovação, mas como solução real de mobilidade, economia e tecnologia. Segundo ele, nos últimos meses houve aceleração importante na procura por modelos híbridos e 100% elétricos, especialmente em Natal e nas principais cidades do estado. “Hoje existe um público muito mais informado, conectado às tendências globais e disposto a investir em veículos com maior eficiência energética, menor custo operacional e mais recursos tecnológicos”, diz.
A marca chinesa, que já ocupa posição de destaque no segmento no Brasil, vê o test-drive como um divisor de águas. Vanderson afirma que muitos consumidores mudam a percepção depois de conhecer o desempenho, o conforto, o silêncio na condução e a economia no uso diário. Para atender essa demanda, a BYD Carmais está construindo uma nova concessionária com estrutura maior no estado. A operação também projeta um portfólio mais amplo: segundo o executivo, a BYD deve trazer até o fim do ano mais sete modelos novos, entre híbridos e 100% elétricos.
Na GAC, representada pelo Grupo A. Cândido, o diretor Marcelo Vadalá trata o fenômeno como transformação de mercado, não mais como tendência. Ele lembra que os eletrificados cresceram muito acima do mercado convencional e afirma que Natal começa a entrar nesse movimento de forma consistente. Para Vadalá, o consumidor mudou a pergunta. Antes queria saber o que era um carro elétrico; agora quer entender qual modelo faz mais sentido para a própria rotina.
A GAC opera em Natal em um momento em que marcas chinesas ampliam presença no mercado nacional com apelo de tecnologia, design, conectividade e custo-benefício. A entrada desses novos fabricantes, segundo Vadalá, exige que a concessionária assuma papel ainda mais relevante na construção de confiança. “Confiança não se constrói no discurso. Se constrói na experiência”, afirma. Para ele, estrutura, transparência, pós-venda forte, garantia clara, peças, oficina preparada e atendimento são decisivos para convencer o consumidor a apostar em uma marca nova.
A Jetour, outra marca nova em Natal, aposta em um caminho com forte apelo local. A gerente de vendas Érika Nicole afirma que a aceitação tem sido significativa. Segundo ela, a Jetour chegou a Natal há cerca de dois meses e já ultrapassou 50 unidades vendidas antes mesmo da loja estar inaugurada. A marca, diz Érika, chegou com veículos de proposta off-road, conectando a tecnologia híbrida ao estilo de vida potiguar, marcado por praias, dunas e deslocamentos urbanos. “Os carros estarão no lugar certo para o consumidor ver como é fácil unir a proposta híbrida à cidade”, afirma.
Para a Jetour, a confiança passa também pelo grupo local que representa a marca. Érika cita o Grupo Dão Silveira, com mais de 60 anos de história, como fator de segurança para o cliente. A lógica é simples: o consumidor pode se interessar por uma marca nova, mas quer saber quem estará por trás dela quando precisar de orientação, revisão, garantia ou suporte técnico.
A chegada das marcas chinesas e dos eletrificados mudou também a resposta das marcas tradicionais. Na Buda Motors, representante da Mitsubishi em Natal, o gerente geral Leonardo de Medeiros Alves Pereira avalia que o crescimento dos eletrificados no RN vem ocorrendo de forma acelerada, mas ressalta que o mercado ainda está em transição. Para ele, os veículos híbridos e elétricos conquistarão uma fatia cada vez mais relevante, mas ainda devem dividir espaço com os modelos a combustão por muitos anos.
Leonardo vê a economia de curto e médio prazo como um dos principais fatores de atração, especialmente pela redução no consumo de combustível e no custo operacional. Ao mesmo tempo, aponta desafios regionais, principalmente a infraestrutura de recarga limitada fora dos grandes centros, o que ainda gera insegurança em viagens mais longas. As dúvidas mais comuns dos clientes, segundo ele, passam por autonomia, quantidade de pontos de recarga, tempo de carregamento, vida útil da bateria, valor de revenda, custo de substituição da bateria, manutenção especializada, peças e prazo de chegada dessas peças.
A leitura da Buda é importante porque desloca o debate da vitrine para a sustentação da operação. Para Leonardo, vender um híbrido ou elétrico exige preparação técnica e consultiva muito maior do que vender um veículo tradicional. O vendedor deixou de falar apenas de potência, design e condição comercial. Agora precisa explicar autonomia, tipos de carregamento, funcionamento da bateria, consumo energético e perfil ideal de uso para cada cliente. “A venda ficou muito mais consultiva”, resume.
A transformação é ainda mais profunda na oficina. A chegada dos eletrificados exige ferramentas específicas, equipamentos de segurança, isolamento para sistemas de alta tensão e novos processos de diagnóstico. O técnico passa a trabalhar mais conectado à tecnologia e ao software do veículo. Em alguns casos, diz Leonardo, o próprio carro informa a necessidade de intervenção antes de uma falha aparecer de forma perceptível para o cliente. Para ele, o pós-venda será peça-chave para entender se o crescimento dos eletrificados se manterá no mesmo ritmo.
A Motoeste Honda também enxerga a transição pelo ângulo do pós-venda. O gerente Johnata Grilo afirma que o interesse por eletrificados cresce de forma gradual e consistente em Natal e no RN. Segundo ele, o mercado local ainda está em desenvolvimento quando comparado a capitais maiores do Sudeste, mas a evolução é clara. O consumidor está mais informado e mais aberto a tecnologias híbridas, principalmente pela busca de economia de combustível, redução de emissões e novas tecnologias embarcadas.
Johnata avalia que os híbridos tendem a avançar mais rapidamente num primeiro momento por representarem uma transição mais confortável para o cliente. No pós-venda, ele afirma que aumenta a necessidade de capacitação técnica contínua, atualização de equipamentos de diagnóstico, uso de softwares específicos e aplicação de protocolos de segurança para sistemas de alta tensão. A equipe precisa estar preparada para atender um cliente com dúvidas mais técnicas e mais conectado às informações do produto.
Para a Honda, a disputa aberta pelas marcas chinesas obriga as tradicionais a reforçar diferenciais como credibilidade, histórico, qualidade, rede de atendimento, disponibilidade de peças e experiência pós-venda. “Hoje a decisão de compra vai além do produto em si; o cliente avalia todo o ecossistema de atendimento e suporte”, afirma Johnata.
No Grupo Mevos, que reúne marcas como Jeep, Ram e Hyundai, além da Via Truck Seminovos, a coordenadora de marketing Patricia Evangelista Moreira avalia que o mercado potiguar ainda está em amadurecimento, mas já demonstra evolução rápida quando comparado aos últimos anos e até aos últimos meses. Mesmo sem atuar diretamente com veículos 100% elétricos no portfólio atual, o grupo percebe que o consumidor já não enxerga o eletrificado como algo distante ou experimental. Ele começa a considerar híbridos, plug-in e elétricos como alternativas reais de compra, sobretudo quando há ganho em economia e tecnologia.
Patricia afirma que a chegada das marcas chinesas tornou a concorrência mais agressiva em preço, tecnologia, design e eletrificação. Para as marcas tradicionais, isso exige reforço na comunicação de confiança, rede autorizada, pós-venda, disponibilidade de peças, garantia, relacionamento e valor de marca. No RN, observa, esse ponto é ainda mais importante porque o consumidor valoriza segurança na compra. Ele pode se encantar com tecnologia, mas quer saber quem dará suporte, onde fará revisão, como será atendido e qual será a tranquilidade no pós-venda. “A disputa não é apenas por produto; é por confiança”, resume.
Esse novo cenário já alcança também o mercado de seminovos e multimarcas. Para Álvaro Crisanto, presidente da Anreve, Associação Norte-Riograndense de Revendedores de Veículos, os híbridos leves e plug-ins já têm boa penetração no mercado de seminovos em Natal. Os elétricos 100% ainda representam menor volume, mas crescem rapidamente porque a explosão de vendas de veículos zero quilômetro abastece o mercado de usados com o passar do tempo.
No seminovo, o medo da bateria continua sendo um ponto central. Segundo Álvaro, a insegurança era maior no início, mas o público começa a mudar de mentalidade. O receio principal envolve custo de substituição, degradação, vida útil, garantia e perda de autonomia. A garantia de até oito anos oferecida por muitas marcas ajuda a reduzir parte dessa resistência, mas o consumidor médio ainda não domina completamente o tema.
A chegada dos eletrificados também altera a lógica de valorização e liquidez. De acordo com Álvaro, os veículos a combustão ainda têm liquidez mais previsível. Os elétricos premium sofrem desvalorização mais agressiva, enquanto os elétricos de entrada têm boa procura no mercado de seminovos, especialmente entre motoristas de aplicativo e clientes que rodam muito e fazem conta de combustível. Há também consumidores de SUVs médios migrando para híbridos e elétricos seminovos por perceberem mais tecnologia pelo mesmo custo-benefício.
A avaliação dos usados ficou mais complexa. Antes, bastava analisar motor, câmbio, quilometragem, histórico de manutenção, pintura e estado geral. Agora, a loja multimarcas precisa aprender a medir saúde da bateria, histórico de recarga, autonomia real, software, atualizações e garantia remanescente. “A loja multimarcas agora precisa aprender coisas que antes não eram relevantes para avaliação dos carros”, afirma Álvaro.
O avanço dos eletrificados coloca o RN numa posição particular dentro do Nordeste. Para as fontes ouvidas, Natal combina deslocamentos urbanos relativamente curtos, perfil turístico, expansão de condomínios, interesse por tecnologia e forte presença de energia renovável. A produção solar e eólica do estado também cria uma narrativa favorável: o consumidor começa a enxergar a possibilidade de unir mobilidade elétrica e geração limpa de energia, inclusive com uso residencial de energia solar para reduzir custos.
Mas o teste real ainda está em curso. A consolidação dos eletrificados dependerá não apenas da chegada de novos modelos, mas da capacidade das marcas de entregar infraestrutura, oficina preparada, peças, garantia, software, diagnóstico confiável e atendimento permanente. O carro eletrificado já mudou a vitrine. Agora começa a mudar o bastidor. E, no mercado automotivo potiguar, a disputa que se abre não será vencida apenas por quem tiver mais tecnologia embarcada, maior tela ou melhor autonomia. Será vencida por quem conseguir transformar inovação em confiança, economia em experiência e pós-venda em segurança para o consumidor.
